摘要:對國內汽車鋁輪轂市場的需求及生產現(xiàn)狀進行綜述，根據國內外發(fā)展狀況對鋁輪轂的市場形勢進行了分析。
國外汽車（主要是轎車和輕型車）、摩托車均已廣泛使用鋁合金整體輪轂。國產轎車、輕型車和摩托車以鋁合金整體輪轂替代輻條（板）式鋼輪轂也是必然趨勢。鋁合金整體輪轂如圖1所示。
圖1 鋁合金輪轂
1 鋁合金輪轂的主要特點
鋁輪轂有一件式、兩件式和三件式的。兩件式的鋁輪轂是由一件內件和一件外件焊上的或釘上的。焊接時要小心，因為焊接兩件東西不一定能保證圓度。兩件式鋁合金輪轂如圖2所示。
圖2 兩件式鋁合金輪轂
三件式的鋁輪轂由一件中心部件和兩個外圓件組成，并用航空級的螺釘擰在一起。為了減輕質量，很多三件式鋁輪轂使用鍛造件。三件式結構為廠家小批量制造提供了較大的靈活性。
鋁合金輪轂的特點可歸納為以下三方面。
（1）安全：對于高速行駛的汽車來說，因輪轂變形、制動等產生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象已屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導系數比鋼、鐵的大3倍，散熱效果自然要好得多，從而增強了制動效能，提高了輪胎和制動盤的使用壽命，有效地保障了汽車的安全行駛。
（2）舒適：裝有鋁合金輪轂的汽車一般都采用扁平輪胎。扁平輪胎的緩沖和吸振性能優(yōu)于普通輪胎。這樣，汽車在不平的道路上或高速行駛時，舒適性會大大提高。
（3）節(jié)能：鋁合金輪轂質量輕（同樣規(guī)格的鋁輪轂比鋼輪轂要輕約2 kg）、制造精度高，所以在高速轉動時變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車的直線行駛性能、減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。
2 生產技術
2.1 鑄造
低壓鑄造是生產鋁輪轂的最基本方法，也比較經濟。低壓鑄造就是把熔化的金屬澆鑄在模子里成型并硬化。反壓鑄造是較為先進的鑄造方法，用很強的真空把金屬吸進模具，有利于保持恒溫和排除雜質，鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度很高。高反壓模鑄（HCM）工藝生產的鋁輪轂幾乎與鍛造的一樣，德國名廠BBS的 RX/RY（15-20英寸）系列鋁輪轂就是用HCM法鑄造的。
2.2 鍛造
鍛造是制造鋁輪轂的最先進的方法，以62.3MN的壓力把一塊鋁錠在熱狀態(tài)下，壓成一個車輪轂。這種鋁輪轂的強度是一般鋁輪轂的3倍，而且前者比后者還輕 20%。有些造型美觀且結構相對復雜的輪轂，往往不可能一次鍛壓成型。滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把一支輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少厚度。用這種工藝制造的鋁合金輪轂不僅密度均勻、表面平滑、圈壁薄、質量輕，而且可承受較大的壓力。不過，由于這種產品需要較精良的生產設備，且成品率只有50%-60%，故制造成本稍高，價格自然也不低。
3 市場需求形勢和生產狀況
汽車工業(yè)是我國經濟與社會發(fā)展的支柱產業(yè)。據國家汽車工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃及中長期發(fā)展目標，預計到2010年，中國家用轎車保有總量將達到1466萬輛，其中，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量約1400萬輛。到2020年，中國家用轎車保有量將達到7200萬輛。權威人士預測，在未來10年內，我國轎車輪市場方面，根據美國凱撒工程公司的資料，2000年世界鋁合金轎車輪轂需求量已達1.1億只。
鍛造鋁合金輪轂在北美的主要競爭者只有少數幾家，這就給新手提供了進入這個市場的契機。另一方面，在鍛造鋁合金輪轂的使用上，重型卡車的市場會遠遠超過轎車與輕型卡車的市場。在中國國內的重型卡車的鋁輪轂市場還在起步階段，這應該是鍛造鋁合金輪轂在國內拓寬市場的好機會。
在國外，鍛造鋁合金輪轂憑借其密度均勻、表面平滑、圈壁薄、質量輕，而且可承受較大的壓力等優(yōu)點被高檔轎車所采用。在國內目前只有上海金合利鋁輪轂制造有限公司、紅原航空鍛鑄工業(yè)公司等為數不多的幾家公司生產鍛造鋁合金輪轂。
目前國內已有多家公司正生產鋁合金輪轂，還有一部分企業(yè)欲招商開展此項目。初步統(tǒng)計有以下廠家已投產鋁合金輪轂:
上海萬豐奧特集團形成浙江、上海、山東、重慶4個生產基地，擁有中國最大的鋁合金輪轂生產基地，具備635mm以上尺寸鋁合金車輪的鑄造技術，年生產鋁合金車輪700萬只。
戴卡輪轂制造有限公司，年生產能力達150萬只。其國內市場包括上海大眾、一汽大眾、廣州本田、北京吉普、長安鈴木等汽車廠的主流車型的輪轂;國際市場覆蓋歐、美、日本、澳大利亞等十多個國家和地區(qū)，并且自2000年8月起正式為德國奧迪批量供貨。
北京金永利鋁輪轂制造有限公司是由北京新興企業(yè)集團公司、北京汽車工業(yè)集團總公司、臺灣元富鋁業(yè)股份有限公司合資建立的鋁合金輪轂制造企業(yè)，年設計生產鋁合金輪轂150萬只。
上海金合利鋁輪轂制造有限公司是由臺灣元富鋁業(yè)股份有限公司與上海汽車總公司合資建立的生產鋁輪轂的專業(yè)公司。年生產能力為120萬只鋁輪轂。主要設備除完全自動化的重力鑄造機外，采用熔體鍛造系統(tǒng)、高精度彈性加工制造系統(tǒng)和自動化的涂裝工藝�！鞍菜佟焙汀癊NSURE”品牌輪轂銷往日本、美國、歐洲等地，并為上海大眾、上海通用等國內大型整車廠配套生產輪轂。
南京華東鋁輪轂有限公司引進了美國、德國、日本等國先進的生產、檢測設備，以及相應的軟件，形成熔煉、鑄造、檢測、熱處理、機加工、噴涂等完整的鋁輪轂生產線，規(guī)模達到年產汽車、摩托車鋁合金輪轂70萬只。
南京粵華輪轂有限公司的主要生產和檢測設備均從國外引進，采用國際先進的工藝技術，產品性能符合美國“SFI”、日本“JWL”、德國“TUV”等國際標準。具有年產70萬只鋁合金汽車輪轂的生產能力。
沈陽都瑞輪轂有限公司是由金杯汽車股份有限公司與韓國(株)都瑞商事共同投資組建的中外合資企業(yè)。生產汽車用304.8-457.2mm的噴漆、拋光、電鍍鋁合金輪轂。年生產能力60萬只。為金杯通用、金杯客車、上汽奇瑞、悅達起亞、一汽吉輕、韓國大宇等整車廠配套生產鋁輪轂。并且批量向美國、韓國出口鋁輪轂。正在積極開發(fā)日本、歐洲、澳洲等國際市場。
馭風鋁鑄件有限公司是一家總部設在香港，在廣州設立生產工廠的專門從事鋁合金輪轂設計與生產的現(xiàn)代化企業(yè)，年產汽車鋁輪轂50萬只。已經批量向美國、韓國出口鋁輪轂。并正在積極開發(fā)日本、歐洲、澳洲等國際市場。
無錫市健龍精密機械廠主要生產、經營高檔汽車鋁合金輪轂。年生產力能力達到了40萬套。該廠為汽車廠配套生產鋁輪轂的同時，兼營向全國各地汽車配件市場批發(fā)鋁輪轂。
成都遠大輪轂制造有限公司是四川省中元實業(yè)股份有限公司控股的企業(yè)，已形成年產30萬套汽車、摩托車鋁輪轂的生產能力。公司主要制造低壓澆鑄無內胎鋁合金輪轂及其他汽車、摩托車零部件。產品市場覆蓋四川、云南、貴州、廣西、陜西、重慶、安徽、北京、江西及華東部分省市。并且為長安、朝陽、安馳、安靖、昌河等汽車廠家配套生產鋁輪轂。
無錫市鴻達車輪廠是以生產鋁車輪為主的專業(yè)化工廠。年產量30多萬套，銷售遍及全國各地，并出口東南亞地區(qū)。
南海中南鋁合金輪轂有限公司開發(fā)了超過30多種款式、400多種規(guī)格的汽車鋁輪轂。除了滿足國內市場的需求外，產品還遠銷美國、加拿大、日本、澳大利亞、歐洲和東南亞等國家和地區(qū)。該公司為一汽大眾、神龍、吉普、夏利、長安汽車等10多個汽車廠，以及中國嘉陵、五羊本田、嘉陵本田、南方雅馬哈、大長江、新大洲等20多個摩托車廠提供鋁輪轂配套。
丹陽有色金屬壓鑄廠是國內汽車、摩托車鋁合金輪轂專業(yè)制造廠之一，擁有國際一流的生產、檢測設備。產品通過美國SFI、SEMA國際權威機構認證，遠銷美國、日本、澳大利亞和中國臺灣省等。
浙江省縉云輪轂廠專業(yè)生產AX100、GN125、HJ125、HS125T、GS125等系列摩托車鋁輪轂、輪轂蓋、發(fā)動機側蓋等配件。產品主要銷往國內著名的摩托車生產企業(yè)——大長江集團。
還有一些地區(qū)及公司現(xiàn)正在招商，欲開發(fā)此項目：
重慶鋁業(yè)有限公司引進鋁合金鑄造生產線的項目，計劃年產鋁輪轂30萬只，其中轎車（含微型面包車）用鋁合金輪轂20萬只;摩托車用鋁合金輪轂10萬只�？偼顿Y9637萬元。1995年已完成項目審查及報批程序。1996年4月通過英國奈特·溫特靈公司和中國重慶市投資咨詢公司的評估，列入世界銀行貸款企業(yè)名單。征用土地60畝，已開展平基工作。曾多次組織與美國、德國、日本、意大利、加拿大、丹麥等國外專家進行技術交流。
四川省綿陽市富臨集團有限公司綿陽精密壓鑄廠欲建鋁合金輪轂生產線。預計年產30萬只汽車用鋁合金輪轂。投資總額9065萬元。已完成研究立項，國家、省、市各級計經委對該項目作了立項批復。
湖南洪源機械廠欲開發(fā)此項目，生產規(guī)模為年產鋁合金輪轂50萬只，項目的有關材料已報國家有關部門。項目總投資1000萬美元。
河南省南陽高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會欲引進年產30萬只汽車用鋁合金輪轂生產線，投資總額700萬美元。
山西興安化學材料廠通過招商引資，利用工廠現(xiàn)有空地和公用設施，形成系列鋁輪轂生產線，達到年產60萬只產能�？偼顿Y2.4億元，包括外匯約1350萬美元。
天門市鋁合金輪轂廠，生產和測試設備32套，全由美國、日本等國進口，計劃汽車、摩托車鋁合金輪轂，年生產能力25萬只。正在招商。
重慶捷力輪轂制造有限公司正在招商，準備籌建年生產能力50萬只汽車用鋁合金輪轂、摩托車鋁合金輪轂100萬只的生產線。投資金額1900萬元。
濟南匯豐偉業(yè)公司欲與澳大利亞合資生產彩色鋁合金輪轂，總投資1.5億人民幣。
4 國家的有關政策
國家經貿委、機械工業(yè)部最近發(fā)布了《關于嚴格控制鋁合金輪轂熱點產品重復建設的通知》�！锻ㄖ分赋觯斍捌�、摩托車鋁合金輪轂產品的重復投資、重復建設現(xiàn)象嚴重。據不完全統(tǒng)計，目前國內已建、在建的鋁合金輪轂項目達20家左右（包括合資、獨資項目），生產能力已遠遠超過市場需求，而不少地方仍在積極準備上此類項目。這不僅加大調整的難度，也直接影響投資質量和效益。為避免新一輪重復建設，切實加強宏觀調控，《通知》要求：今后，現(xiàn)有企業(yè)（包括中外合資和外商獨資企業(yè)）新上鋁合金輪轂改造項目，不論限上或限下，一律由國家經貿委按照現(xiàn)行限額以上項目的辦理程序集中審批，各地方、部門不得自行審批。國家將在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎上，根據市場需求，重點支持在行業(yè)中居領先地位的優(yōu)強企業(yè)，促使其盡快達到合理生產規(guī)模和較高的技術水平，實現(xiàn)規(guī)模經濟效益。目前汽車鋁輪轂市場競爭非常激烈，大多數廠家都為整車廠配套生產。所以，汽車鋁輪轂市場的開發(fā)將成為一大難題。
5 結束語
（1）生產汽車輪轂需要具備滾鍛機、精密鍛造設備、大型數控機床等專用設備，投資金額巨大。
（2）鋁合金輪轂的市場需求形勢良好，但該產品的制造商也很多，使國內外市場已經接近飽和狀態(tài)，競爭十分激烈。鍛造鋁合金輪轂價格十分昂貴，只有寶馬等那些世界級高檔轎車配用，市場推廣需要一定時間。
（3）結合國內外市場形勢，新上鋁輪轂項目之前應做好技術方面的跟蹤和論證工作�？膳晒に嚰夹g人員走訪國內外生產廠家。
（4）根據國家有關文件精神，常規(guī)鋁合金輪轂生產立項難度較大。
